Governo estadual investe mais de R$ 11,7 milhões em serviços de completo ajuste estrutural da obra.
Inaugurada oficialmente no dia 10 de maio de 2001 pelo presidente Fernando Henrique Cardoso, a ponte rodoviária sobre o Rio Paraguai na localidade de Porto Morrinho, em Corumbá, está em ritmo intenso de obras de recuperação estrutural.
O governador Eduardo Riedel (PP) vem cuidando com especial atenção desta que é a principal travessia internacional do oeste brasileiro, na fronteira com a Bolívia e desde os primeiros desgastes ele deu início aos trabalhos de reforma e reforço da segurança estrutural.
Depois da primeira etapa realizada em 2024, com uso de tecnologias avançadas e recursos operacionais que recorreram até ao rapel, o governo estadual dá continuidade agora às reformas, investindo R$ 11.727.912,21.
A Agesul (Agência Estadual de Gestão de Empreendimentos) executa a obra de recuperação, em cooperação técnica com o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT). A ponte, denominada Poeta Manoel de Barros, fica na BR-262 e tem uma extensão de 1.890 m.
Segurança
Segundo os técnicos, os serviços garantirão a recuperação completa dos elementos estruturais, com correção de patologias e falhas construtivas identificadas em 25 anos de uso.
Houve aumento da sobrecarga do tráfego pesado, sobretudo carregamentos de minério. Nesta etapa, os procedimentos técnicos reforçarão a estrutura.
O tráfego funcionará em sistema de “pare e siga”, com plataformas metálicas para veículos. Após o início do serviço haverá interdições a cada 21 dias, sobretudo fins de semana e à noite.
Segundo o titular da Secretaria Estadual de Infraestrutura e Logística (Seilog), Guilherme Alcântara, as soluções serão definitivas e a tecnologia é a mais adequada. “A ponte é estratégica não só para Corumbá, Ladário e a região pantaneira, mas para o Estado e o País. E o nosso compromisso é dar condições de segurança e durabilidade para seus usuários”, disse.
Ele cita a intervenção anterior, para reparos emergenciais. Foram utilizadas técnicas especializadas e até o trabalho de alpinistas para acesso a pontos elevados e de difícil alcance.
Carga pesada
A 70km da entrada das cidades de Corumbá e Ladário, a ponte tem sua importância social e econômica realçada por ser a base do deslocamento rodoviário da saída para o acesso ao Oceano Pacífico.
É mais uma rota ou corredor bioceânico com saída pela fronteira entre o Brasil e a Bolívia, até alcançar os portos chilenos, atravessando territórios bolivianos e peruanos.
Riedel está coberto de razão ao preocupar-se com as condições de segurança e trafegabilidade da ponte.
A manutenção precisa ser das mais rigorosas, diante dos desgastes com o tráfego pesado e incidentes, como ocorreu em agosto em 2014, quando um empurrador paraguaio, transportando seis barcaças carregadas de farelo de milho, bateu num dos pilares laterais da ponte e a deixou avariada.
Ao longo da BR-262, trafega todo o transporte rodoviário de carga e de passageiros nas conexões da Bolívia e região pantaneira com destinos de diversas partes do Brasil, como o Porto de Santos (SP).
A Polícia Rodoviária Federal (PRF) calcula que quase 4 mil veículos passam diariamente pelo trecho Corumbá-Campo Grande, um corredor de veículos pesados, com registros impressionantes.
Em novembro de 2021, mais de 23 mil caminhões de minério passaram sobre ela. Classificada como rodovia transversal, tem 2.213km de Vitória (ES) a Corumbá (MS).
Em 2024, com mais de 1.800 sinistros e 152 óbitos, a BR-262 tem a 9ª posição no ranking das rodovias federais mais perigosas do Brasil.
